Honda Jazz. Kompaktowy minivan

Najnowszy Jazz, w Japonii występujący pod nazwą Fit, nawiązuje do tej ostatniej koncepcji - kompaktowego minivana. Od wielu już lat Honda przyzwyczaja nas do perfekcyjnie wykonanych samochodów i motocykli oraz do nowinek technicznych, które wyznaczają kierunki rozwoju motoryzacji. Doskonałe silniki i zawieszenia to przykłady z kilkunastu ostatnich lat, świadczące najlepiej o klasie konstrukcji Hondy. Ostatnie lata to także bardzo ciekawe rozwiązania stylistyczne i funkcjonalne, czego sztandarowym przykładem jest najnowsza Civic. W tym roku Honda proponuje kolejne nowości, w tym właśnie oryginalną konstrukcję o nazwie Jazz. To samochód, który łączy cechy dynamicznego pojazdu miejskiego i pojemnego minivana. W palecie modeli Hondy uzupełnia mały miejski model Logo oraz kompaktowy Civic. Zaledwie 3,8 m długości posiada jednobryłowe, pięciodrzwiowe nadwozie małej Hondy, ale kryje wnętrze o wielkości większej niż można przypuszczać. 935 mm dzieli przednie i tylne siedzenia, bagażnik ma 380 l objętości, a po złożeniu oparć tylnych siedzeń (dzielonych w stosunku 1:2) długość podłogi bagażnika sięga 1740 mm, co pozwala załadować pokaźnych rozmiarów sprzęt turystyczny, w tym np. dwa rowery ze zdemontowanymi przednimi kołami - to wyniki typowe dla samochodów o klasę wyżej. Przy okazji warto dodać, że podłoga całej przestrzeni bagażowej jest idealnie płaską powierzchnią. Siedziska tylne można też podnieść do pionu i przypiąć do oparć, uzyskując w ten sposób drugą odrębną przestrzeń bagażową - to absolutna nowość w kształtowaniu wnętrza samochodu. Deska rozdzielcza zaprojektowana została jasno i przejrzyście. Poprzez trójramienne koło kierownicy kierowca widzi "muszlę" kryjącą trzy okrągłe zegary o sportowym wyglądzie. W dolnej części prędkościomierza znajduje się ciekłokrystaliczny wyświetlacz komputera pokładowego. Na panelu po prawej stronie od kierowcy znajdują się dwa otwory układu wentylacji, a pod nimi radioodtwarzacz, ewentualnie ekran układu nawigacji satelitarnej i odtwarzacza CD. Jeszcze niżej mamy pokrętła sterowania wentylacji. Przed i za dźwignią zmiany biegów, na tunelu centralnym, znajdują się po dwa uchwyty na napoje. W wyposażeniu standardowym znajdziemy elektryczne wspomaganie układu kierowniczego, elektrycznie sterowane lusterka, plus inne elementy zależne od rynku sprzedaży.

Nadwozie Hondy Jazz zaprojektowano ze szczególnym uwzględnieniem bezpieczeństwa jadących. Przedni zderzak i komora silnika zostały zaprogramowane jako strefy zgniotu podczas zderzenia czołowego. Przedział pasażerski natomiast tworzy sztywną i odporną na odkształcenia strukturę. Przed kierowcą i pasażerem prawego przedniego siedzenia znajdują się poduszki powietrzne; poduszki boczne stosowane są opcjonalnie. Zbiornik paliwa zainstalowany jest centralnie pod podłogą. Przednie siedzenia wraz z zagłówkami posiadają taki kształt, by jak najlepiej chronić jadących przed skutkami uderzenia w tył pojazdu.

Jazz napędzany jest jednym z dwóch silników benzynowych serii i-DSI o układzie zapłonowym najnowszej konstrukcji (podwójny zapłon sekwencyjny) z dwiema świecami przypadającymi na każdy cylinder. Mniejszy posiada pojemność skokową 1,2 l i rozwija moc 78 KM przy 5700 obr./min oraz maksymalny moment obrotowy 110 Nm przy 2700 obr./min. Większa nieco jednostka 1,4 l przy tych samych, co mniejsza prędkościach wału korbowego odznacza się parametrami: 83 KM i 119 Nm. Średnie zużycie paliwa wynosi odpowiednio 5,3 i 5,5 l/100 km. W porównaniu z podobnej wielkości silnikami Hondy Logo, jednostki Jazz są mniejsze i o około 8% lżejsze. Na początek przewidziano ręczne pięciobiegowe skrzynie przekładniowe; następnie dojść mają bezstopniowe skrzynie typu CVT.